安博体育,安博体育APP下载,安博官方网站,安博官网,安博体育官网国内新能源汽车基本都选择涨价来应对成本压力，特斯拉却反向操作，一下子就把电动汽车的真实成本摆到大家眼前。很多人看完觉得，这价格战打得太实在了，行业格局马上要跟着变。

　　电动汽车的成本里，电池占了大头。2023年市场行情下，电池包每度电成本大概在1000元左右，一块60度电的配置大致6万元。

　　电机连减速器总成采购价一般不超过1万元。白车身加工费用控制在2万元以内，悬架系统、车身附件、内饰和电气线万元。

　　硬件部分总计最高12万元左右，再算上税费、人工和管理开支，整车制造成本最高15万元上下。中大型SUV会略高一点，紧凑级以下车型则更低。不同车企因为采购量和管理水平不一样，单车成本在10万到20万之间浮动，看各自的把控能力。

　　特斯拉能把成本压这么低，有几个关键原因。一体化压铸技术一次成型车身主要结构，省掉大量焊接步骤和材料浪费。本地化率高到90%以上，几乎所有零件都在国内买，物流开支直接减少。

　　公司营销费用极低，几乎不投传统广告，把95%的资源放在研发和生产上。销量规模大，前期研发费用分摊到每辆车就很少。

　　2022年第三季度数据显示，特斯拉单车制造成本已经降到3.6万美元左右，毛利率达到27.9%，单车利润远高于行业平均。相比之下，比亚迪单车利润大约1万元左右，其他不少车企还在亏损线上挣扎。

　　电动汽车的硬件成本其实没那么高。一辆中型纯电动车，核心就是电池、电机、电控和车身结构。电池技术这几年进步快，能量密度提升，原材料价格也有波动，但整体趋势是往下走。

　　特斯拉上海工厂的规模效应特别明显，2022年交付71万辆后，固定成本被摊薄得厉害。加上本地供应链成熟，零件运输快，库存压力小，这些都直接体现在单车成本上。其他车企如果规模上不去，成本就很难跟上。

　　前段时间特斯拉Model Y成为全球最畅销乘用车型的消息传开。它不附加任何定语，不管是轿车还是SUV，不管是插混还是燃油纯电，它就是目前地球上卖得最好的车型。

　　特斯拉在2023、2024、2025年连续三年成为全球最畅销的乘用车，特斯拉官方网站随后也正式官宣了这一成绩。

　　很多人最初的想法差不多，这款车再怎么受欢迎，也不过是一辆二三十万的车型，在国外售价可能还更高。全球真的有那么多人愿意花二三十万买一辆电动车吗？它难道卖得比卡罗拉还好？查证之后发现，它确实卖得比卡罗拉更好。

　　当时思考这个问题，提出了几种可能性。首先是大环境并不乐观，并不是真的有那么多人在全球范围内花二三十万买电车，尤其是其他国家。

　　全球电动车市场份额大约70%在中国。但统计的是新车销量。在海外很多地方，比如欧洲、美国、澳大利亚、日本等地，许多人并不买新车，而是买二手车。这些发达国家的二手车销量往往大于新车销量。

　　但新车销量统计中，老外也是人，不会今年开三四十万的车，明年就换成十几万的车。曾经开卡罗拉的人群在陆续置换，想换更好一点的车型。

　　所以，如果统计新车销量，买Model Y的绝大部分是置换用户，他们买的是新的。至少目前，老外还不至于去二手车市场淘一辆准新或三年十万公里的二手特斯拉Model Y。

　　再过几年，随着海外二手电动车保有量越来越大，老百姓对二手电动车了解更多，加上第三方检测清晰，大家知道什么样的电车适合买、什么样的不适合买，销量可能会从新车逐步转向二手车。

　　在国外成熟的汽车市场，大家对车的认知更多倾向于二手车更划算，能买二手就当工具开就行了。不同国家、不同人群对车辆的理解和定位不一样，对买新车和买二手车的想法完全不同。所以Model Y所谓全球第一确实是全球第一，而且超过了卡罗拉。

　　到今天，国内新闻重点不仅在于全球第一，更在于Model Y全球累计销量已经突破400万辆。这首先是刷存在感，特斯拉这两年存在感比以前弱了很多。

　　其次是要告诉大家，它是一个成熟车型、非常成熟的全球化车型，全世界地球上400万个家庭都在开这款车。400万辆卖出去后，整车价格、零部件价格、售后保养，以及特斯拉整体运营状况，都因为全球销量第一和400万辆的保有量而更有保障。

　　假如有一天有人说电动车就剩最后两家了，脑子里第一反应肯定有特斯拉。燃油车企如果全世界都死光了就剩两家，80%以上的人第一反应是丰田和大众，想不出第三家。

　　所以特斯拉宣布Model Y在2023至2025年连续三年全球最畅销乘用车，这件事肯定没错，累计销量超过400万辆也肯定没问题。这400万辆是全球销量，不是中国销量，但中国至少占四成以上，至少贡献了100多万辆，接近200万辆。

　　其实400多万辆也不算多，因为Model Y在国内的销量一直非常强悍。2023年全球卖了122.3万辆，第一次登顶。2024年有点下滑，因为整体市场大环境经济环境不太好，全球都不太好，但仍卖到118.5万辆，超过100万，依然是冠军。

　　2025年市场竞争加剧，国产新能源发力，Model Y销量107万辆，刚过100万，仍然是全球冠军。这些是全球销量，如果算成中国销量大概打4折到5折，所以中国贡献了100多万辆，接近200万辆。

　　一年卖100多万辆，超越丰田卡罗拉，也超越丰田RAV4，这两个都是全球冠军车型，家喻户晓，到任何一个国家路上都能看到，尤其东南亚抬眼闭眼全是丰田。现在电动车超越油车，这是一个历史性的转折点。

　　不仅仅是特斯拉超越丰田，或者Model Y超越卡罗拉，而是电动车史上第一次夺得全球销量冠军，而且一夺冠就不下来了，连续三年。2026年趋势大概率继续，可能因为中国市场五年免息，销量特别强劲，或许连续四年都是全球销量冠军。

　　燃油车有没有翻身可能性？在目前大政策大环境下，突然有一天大家反应过来觉得电动车没什么好、不想开特斯拉了、想买卡罗拉，这种可能性已经很小。历史这一页应该已经翻篇。

　　特斯拉Model Y这款产品不算很优秀，本质上也没有让人特别惊艳的感觉，但它没有让你惊艳，却让你能下决心。它没让你心动，但它能让你行动。这个行动的背后是一整套逻辑。它的整体产品语言、产品定位，给人的感觉就是让你很轻松地下订单。

　　它不像有些产品，定价就有套路，逼着你买顶配，选装时好东西全在选装里，不选觉得刚才介绍的挺过瘾，选了又觉得本来冲着二十二三万来的，现在变成30多万，虽然30万也不是掏不起，但感觉被套路，被一个坑一个坑埋进去，很不舒服。

　　特斯拉价格非常透明，一口价，甚至懒得跟你多解释。你看标配长续航，是两轮驱后轮驱还是四驱，想清楚就行了。页面也非常简单。它的所有选装不会歧视人。有些车不选，开出去颜色、轮毂大小、造型都有区别。

　　保时捷轮毂上的标不加钱都是灰色的。特斯拉在这一方面没有做任何区分，车外车内都一样。它本身也没什么东西可以区分，就是个毛坯房的样子。高配低配看不出来。

　　这样一来，很多人买车到最后临门一脚时，不会感觉尊严被践踏，心里那点虚的部分不会被刺痛。很多人买车其实是虚的，绝大多数家庭现金流其实并没有那么多。

　　以收入来讲，存款不多。各家都有很多花钱的地方：老人身体不好要交医院钱，每年大人小孩买保险，小孩上学补课，婴儿奶粉衣服手推车，每年旅行五一十一都要玩。这些消费基本都是现金，不可能贷款。

　　所以现金收入减去现金支出，剩下来的存款不多。绝大多数人不可能眼睛不眨就拿二三十万把车买回来。但绝大多数人能接受贷款，对自己能力无比自信。特斯拉今年5年免息非常有杀伤力。

　　Model Y这个产品销量第一，你说它有什么特点？它没什么特点。这个车型连续3年全球第一，国内国外都卖得好，但7年了，外观内饰几乎没怎么变。

　　7年前的设计到今天还能这么受欢迎，唯一能解释的就是产品有设计的前瞻性，或者通过OTA在软件层面有很强的升级能力。动力可能给你升一下，车机导航以前不好用现在好用一点，语音以前不好用现在好用一点。

　　FSD不能落地不是特斯拉问题，是国内政策安全性问题。国内政策导致FSD不能落地，它具体好不好成了谜。在美国，FSD在完全覆盖、路线成熟的情况下接近自动驾驶。但在国内跟自动驾驶能力强不强没关系。

　　它走纯视觉路线，作为外资独资企业，在中国95%以上零部件已国产，带动国内电动车上下游配套发展。当时特斯拉扩建，全中国多少地方抢，最后还是在上海继续扩建。

　　Model Y设计有前瞻性，7年不怎么换。国内国产新能源基本上一年就要明显变化，不然没人买。因为不改隔壁就在改。特斯拉跟国产新能源不一样，它小改年年有，大改四五六年。国产新能源模仿不起来，因为先内战打不过来，哪有时间顾外战。

　　中国新能源车市场六年时间，市占率从不到5%到60%。从对电动车懵懵懂懂，到战战兢兢不太敢买，到义无反顾，到现在心驰神往。油价特别贵，很多人都想换电动车，但要慎重。连油都加不起了，哪来的钱换车？五年免息没错，但钱要还。

　　如果旧车卖掉回款五六万，再掏10万15万买新车，首先整体质感、空间、定位品质、座椅加热通风、大屏幕，对旧车是史诗级升级。但不要只谈省多少钱，其实省不了多少钱。

　　旧车继续开一年折旧很少。买15万电动车第一年保守损失3万，还要交购置税、保险、装潢，开一两年一卖肯定几万没了。往后折旧率都不低，电动车电池用越久公里数越多越不值钱，到最后卖不出去，断崖式下滑。

　　生命周期算清楚，折损算进来，跟现在油车比，油车再开5年没什么损失，中间差价亏不少。很多人算不清这笔账。

　　如果冰箱、彩电、大沙发、智能驾驶、智能座舱体验有质的飞跃，条件允许该换就换。有钱就花。如果现金流不那么充裕，还有很多地方要花钱，何苦背那么大压力？幸福等于能力比欲望，能力强欲望小就幸福，能力弱欲望强就难受。

　　马斯克很早就看出来，造电动车的逻辑跟造手机、电子产品非常像。汽车从复杂机械组装变成极致电子集成设备。马斯克逻辑是尽量简化、尽量自动化，人为干预尽量少，底层逻辑想清楚，第一性原则，让它稳定不出问题。

　　电动车尽量省电、长续航、保持一致性。特斯拉续航不一定最长，但说多少是多少，表显和实际达成率让开的时候心里踏实。买到手再卖，二手电动车市场保值率数一数二。

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