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　　本实用新型关于一种自行车的变速器装置，特别是一种具有电池组件的自行车的变速器装置。

　　近年来运动风气逐渐盛行，尤其是自行车运动受到社会大众的喜爱。即使是一般的业余玩家，其对于自行车上的配备也越来越重视。一般而言，自行车上常配置变速系统，以使自行车可根据地形以及使用者需求而将链条移动至不同的齿盘。目前高阶的变速系统为电子式变速系统。电子式变速系统需通过电池提供电力，以令变速器接收使用者操作位于车手握把的变速按钮时所发出的信号，并将链条移动至不同的齿盘。

　　目前电子式变速系统的电池是装设于电池座的侧边，并利用卡榫机构夹持电池于电池座的侧边。然而，利用卡榫机构夹持于电池座侧边的设置，容易造成使用者在拆装上的不便。详细来说，若使用者欲拆装电池时，须先以其中一手将卡榫机构由下往上扳开，并将卡榫机构维持在打开的状态下，才能再通过另一手拔出或装上电池，使得使用者须同时运用到两只手才能将电池拆下或装上，进而降低了拆装电池的便利性。此外，因电池为设置于电池座侧边，使得当使用者扳开卡榫机构时，仅剩电池座于侧向上提供电池薄弱的承靠力，因此若稍有不慎晃动到自行车，又或是在扳开卡榫机构的动作过大时，电池则容易脱离电池座而掉落。

　　本实用新型在于提供一种自行车的变速器装置，借以解决现有技术中卡榫机构需两手同时操作，以及扳开卡榫机构后电池座仅于侧向上提供薄弱的承载力的问题。

　　本实用新型的一实施例所公开的一种自行车的变速器装置，适于自行车的一车架。自行车的变速器装置包括一组装座、一拨链装置、两个连动杆及一电池组件。组装座用以固定于车架。两个连动杆的各相对两端分别连接组接座及拨链装置，以令拨链装置可相对组装座活动。电池组件，可分离地装设于组装座远离拨链装置的一侧。

　　根据上述实施例所公开的自行车的变速器装置，因电池组件可分离地装设于组装座远离拨链装置的一侧，即电池组件是设置于组装座的上方，借此在拆装电池组件时，组装座可于正向上提供电池组件承载力，以防止尚未拆装或安装完全的电池组件脱离组装座而掉落。

　　以上的关于本实用新型内容的说明及以下的实施方式的说明用以示范与解释本实用新型的精神与原理，并且提供本实用新型的权利要求更进一步的解释。

　　图1为根据本实用新型第一实施例所公开的自行车的变速器装置组装于车架且对应于大盘的立体图。

　　以下在实施方式中详细叙述本实用新型的详细特征以及优点，其内容足以使任何本领域普通技术人员了解本实用新型的技术内容并据以实施，且根据本说明书所公开的内容、权利要求书及附图，任何本领域普通技术人员可轻易地理解本实用新型相关的目的及优点。以下的实施例进一步详细说明本实用新型的观点，但非以任何观点限制本实用新型的范畴。

　　请参阅图1至图4。图1为根据本实用新型第一实施例所公开的自行车的变速器装置组装于车架且对应于大盘的立体图。图2为图1的自行车的变速器装置的立体图。图3为图2的自行车的变速器装置的电池组件分离于组装座的立体图。图4为图2的自行车的变速器装置的局部剖视图。

　　本实施例的自行车的变速器装置10，适于自行车的一车架11及邻近车架11的一大盘12。自行车的变速器装置10包括一组装座100、一拨链装置200、两个连动杆300及一电池组件400。

　　组装座100用以固定于车架11，拨链装置200用以对应大盘12。两个连动杆300的各相对两端分别连接组装座100及拨链装置200，以令拨链装置200可相对组装座100活动。电池组件400可分离地装设于组装座100远离大盘12的旋转轴线的一侧。也就是说，电池组件400装设于组装座100远离拨链装置200的一侧。

　　在本实施例中，自行车的变速器装置10例如为自行车的前变速器，且自行车的变速器装置10是通过电池组件400提供电力以接收使用者操作变速按钮所传出的信号，并通过两个连动杆300带动拨链装置200，以令拨链装置200拨动链条于大盘12的不同齿盘间移动而进行换档。

　　详细来说，组装座100包括一座体110、一第一座体卡扣元件120、一第二座体卡扣元件130及一第一抵顶凸缘140。座体110具有一承载面111及一定位凹槽112。承载面111位于座体110远离拨链装置200的一侧，且定位凹槽112自承载面111凹陷形成。第一座体卡扣元件120凸出于承载面111，且第二座体卡扣元件130连接于座体110。第一座体卡扣元件120与第二座体卡扣元件130分别位于承载面111的相对两端，且定位凹槽112位于第一座体卡扣元件120与第二座体卡扣元件130之间。第二座体卡扣元件130具有一结合沟槽131及两个定位孔132，两个定位孔132分别位于结合沟槽131的相对两侧，第一抵顶凸缘140连接于第二座体卡扣元件130远离第一座体卡扣元件120的一侧。

　　电池组件400包括一电池本体410、一环形定位凸块420、一第一电池卡扣元件430、一第二电池卡扣元件450、一第二抵顶凸缘460、操作钮470及一弹性件480。电池本体410具有相连的一底面411、一外环面412、一第一活动槽413及一第二活动槽414。第一活动槽413与第二活动槽414分别自底面411与外环面412凹陷且互相连通。第二活动槽414具有一第一槽部4141、一第二槽部4142及一止挡部4143。第二槽部4142连通于第一槽部4141与第一活动槽413，止挡部4143位于第一槽部4141与第二槽部4142之间。环形定位凸块420凸出于底面411且可分离地卡固于定位凹槽112。第一电池卡扣元件430可活动设置于第一活动槽413内，并可分离地卡固于第一座体卡扣元件120于第一活动槽413内。第二电池卡扣元件450包括一定位凸块451及一双头定位柱塞452。定位凸块451连接于电池本体410的外环面412，且位于电池本体410相对第一电池卡扣元件430的一端。双头定位柱塞452具有一柱体4521及两个定位珠4522，两个定位珠4522分别设置于柱体4521的相对两端，且两个定位珠4522例如可通过设置于柱体4521内的弹簧而相向地内缩于柱体4521或反向地回弹。双头定位柱塞452的柱体4521穿设定位凸块451，且定位凸块451设置于结合沟槽131，以及双头定位柱塞452的两个定位珠4522分别可分离地卡固于两个定位孔132。第二抵顶凸缘460连接于定位凸块451远离第一电池卡扣元件430的一侧，第二抵顶凸缘460可分离地抵靠第一抵顶凸缘140。

　　在本实施例中，两个定位珠4522分别可相向内缩地位于柱体4521的相对两端的设置，并非用以限制本实用新型。在其他实施例中，两个定位珠可固定于柱体的相对两端。如此一来，第二座体卡扣元件的材质须为可挠性的材质，以令两个定位珠分别可分离地卡固于两个定位孔内。

　　操作钮470包括相连的一滑动柱471及一止挡凸缘472。滑动柱471穿设弹性件480、第二活动槽414的第一槽部4141与第二槽部4142并连接于第一电池卡扣元件430，且止挡凸缘472位于滑动柱471远离第一电池卡扣元件430的一侧，并沿滑动柱471的径向凸出于滑动柱471。弹性件480的两端分别抵靠电池本体410及止挡凸缘472，以令止挡凸缘472常态地远离第二槽部4142。滑动柱471可移动地位于第一槽部4141及第二槽部4142，以带动第一电池卡扣元件430于一卡固位置及一释放位置之间滑动。当第一电池卡扣元件430位于卡固位置时，第一电池卡扣元件430卡扣于第一座体卡扣元件120，且环形定位凸块420卡固于定位凹槽112。当第一电池卡扣元件430位于释放位置时，第一电池卡扣元件430脱离于第一座体卡扣元件120，且止挡凸缘472抵靠止挡部4143。

　　接着说明电池组件400拆装于组装座100的过程。请参阅图5及图6。图5为图4的第一电池卡扣元件于释放位置的示意图。图6为图5的电池组件分离于组装座的示意图。

　　首先，说明电池组件400分离于组装座100的过程，如图5所示，使用者先以其中一只手将操作钮470朝第一活动槽413的方向D1按压，以令滑动柱471带动第一电池卡扣元件430也朝方向D1滑动。当操作钮470的止挡凸缘472抵靠于第二活动槽414的止挡部4143时，第一电池卡扣元件430脱离第一座体卡扣元件120而位于释放位置。此时，再以同一只手将电池组件400以双头定位柱塞452的轴线转动，以令第二抵顶凸缘460第一抵顶凸缘140抵靠之处变成杠杆原理中的支点。此时，再施以转动电池组件400的力，以令两个定位珠4522内缩于柱体4521内而脱离卡固于两个定位孔132，借此可将电池组件400朝方向D3拔起而分离于组装座100。

　　接着说明电池组件400组装于组装座100的过程，请参阅图5及图6，使用者先以手将操作钮470朝方向D1压入且维持抵压状态，使得弹性件480也呈现压缩状态。接着，将电池组件400的环形定位凸块420对准定位凹槽112并朝方向D3的反向插入，以令环形定位凸块420卡固于定位凹槽112，且两个定位珠4522内缩于柱体4521而回弹卡入两个定位孔132。接着，松开压下操作钮470的手，以令回弹的弹性件480带动与操作钮470连接的第一电池卡扣元件430卡固于第一座体卡扣元件120，即第一电池卡扣元件430如图5所示的释放位置转变为图4所示的卡固位置，以完成电池组件400的组装。

　　本实施例的自行车的变速器装置10中，因电池组件400是设置于组装座100的上方的设计，使得使用者在按压操作钮470拆下电池组件400时，组装座100可供电池组件400承载力，以确保解除第一电池卡扣元件430与第一座体卡扣元件120之间的卡固关系后，电池组件400不会立即掉落。

　　此外，因电池组件400与组装座100的拆装皆是利用单手压下操作钮470，并通过同一只手将电池组件400从组装座100上拔起或是装回组装座100的方式，使得使用者仅需通过单手拆装电池组件400。因此，相比较于卡榫结构需两手同时操作电池组件400的拆装方式，单手拆装电池组件400的便利性更高。

　　另外，再加上电池组件400是设置于组装座100上方的设计，使得电池组件400的位置相比较于设置于组装座100的侧边更邻近乘坐于自行车的使用者的手部，以令使用者还可在乘坐自行车的情况下，一只手握住自行车握把保持平衡，利用另一只手操作电池组件400拆装，以方便使用者不用下车即可进行拆装。

　　再者，组装座100的定位凹槽112供电池组件400的环形定位凸块420卡固，以及两个定位珠4522卡固于两个定位孔132的设置，可帮助使用者再回装电池组件400时，判断电池组件400是否妥善地装设于组装座100上，以确保电池组件400为正确地装设于组装座100。

　　在本实施例中，第一电池卡扣元件430可分离地卡扣于第一座体卡扣元件120的设置，并非用以限定本实用新型。在其他实施例中，可设置一卡扣元件及一操作钮于电池组件的外环面，且操作钮带动卡扣元件可分离地扣持组装座。

　　前述的自行车的变速器装置10中，组装座100的定位凹槽112及电池组件400的环形定位凸块420的设置，并非用以限定本实用新型。请参阅图7，图7为根据本实用新型第二实施例所公开的自行车的变速器装置的剖视图。

　　在本实施例中，座体110’改变为具有一环形定位凸块112’，环形定位凸块112’凸出于承载面111’。电池组件400’还包括一定位凹槽420’，定位凹槽420’凹陷于底面411’。当第一电池卡扣元件430’位于卡固位置时，环形定位凸块112’卡固于定位凹槽420’。

　　前述的自行车的变速器装置中，第二电池卡扣元件以及第二座体卡扣元件的卡固形式，并非用以限定本实用新型。请参阅图8，图8为根据本实用新型第三实施例所公开的自行车的变速器装置的剖视图。

　　在本实施例中，第二座体卡扣元件130”为具有磁性的元件，且第二座体卡扣元件130”具有一卡槽131”。第二电池卡扣元件450”为磁性可吸附的元件，第二电池卡扣元件450”具有一凸块451”，凸块451”可分离地插入卡槽131”，且第二座体卡扣元件130”吸附第二电池卡扣元件450”，以增强第二座体卡扣元件130”与第二电池卡扣元件450”之间的固定力。

　　前述实施例中，自行车的变速器装置皆为应用在自行车的前变速器，但并不以此为限。在其他实施例中，自行车的变速器装置也可运用于自行车的后变速器。

　　根据上述实施例的自行车的变速器装置，因电池组件是设置于组装座的上方的设计，使得使用者在按压操作钮拆下电池组件时，组装座可供电池组件正向上的承靠，以确保解除第一电池卡扣元件与第一座体卡扣元件之间的卡固关系后，电池组件不会立即掉落。

　　此外，因电池组件从组装座的拆装于皆是利用单手压下操作钮，并通过同一只手将电池组件从组装座上拔起或是装回组装座的方式，使得使用者仅需通过单手拆装电池组件。因此，相比较于卡榫结构需两手同时操作电池组件的拆装方式，单手拆装电池组件的便利性更高。

　　另外，再加上电池组件是设置于组装座上方的设计，使得电池组件的位置相比较于设置于组装座的侧边更邻近乘坐于自行车的使用者的手部，以令使用者还可在骑乘自行车的情况下，一只手握住自行车握把保持平衡，利用另一只手操作电池组件拆装，以方便使用者不用下车即可进行拆装。

　　再者，定位凹槽与环形定位凸块的搭配，以及第二电池卡扣元件卡扣于第二座体卡扣元件的设置，可帮助使用者再回装电池组件时，判断电池组件是否妥善地装设于组装座上，以确保电池组件为正确地装设于组装座。

　　虽然本实用新型以前述的实施例公开如上，然其并非用以限定本实用新型。在不脱离本实用新型的精神和范围内，所为的更动与润饰，均属本实用新型的专利保护范围。关于本实用新型所界定的保护范围请参考所附的权利要求书。

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