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　　2007.12使 用 维 护变速器自动跳挡或乱挡怎么办一、变速器自动跳挡故障现象:汽车在某一挡位行驶时,变速杆自动跳回空挡。跳挡一般是在发动机中高速、负荷突然变化或车辆剧烈震动时发生。故障原因:一是齿轮、齿圈啮合端磨损较为严重,沿齿长方向磨损不均形成锥形,在传动过程中产生轴向推力,使之脱离啮合,二是啮合齿啮合长度不足,同步器严重磨损或损坏。三是滑移齿轮键槽与花键毂花键齿磨损松旷。四是操纵杆调整不当、弯曲变形、磨损严重,而使变速叉不能完全到位。五是变速叉磨损严重,弯扭变形,使齿轮或齿套不能完全到位。六是变速叉轴弯曲或磨损,导致锁...

　　2007.12使 用 维 护变速器自动跳挡或乱挡怎么办一、变速器自动跳挡故障现象:汽车在某一挡位行驶时,变速杆自动跳回空挡。跳挡一般是在发动机中高速、负荷突然变化或车辆剧烈震动时发生。故障原因:一是齿轮、齿圈啮合端磨损较为严重,沿齿长方向磨损不均形成锥形,在传动过程中产生轴向推力,使之脱离啮合,二是啮合齿啮合长度不足,同步器严重磨损或损坏。三是滑移齿轮键槽与花键毂花键齿磨损松旷。四是操纵杆调整不当、弯曲变形、磨损严重,而使变速叉不能完全到位。五是变速叉磨损严重,弯扭变形,使齿轮或齿套不能完全到位。六是变速叉轴弯曲或磨损,导致锁紧机构工作不可靠。七是锁止装置的定位球、锁销及凹槽磨损,定位弹簧过软,导致锁紧机构失效。八是变速器轴、轴承严重磨损松旷或轴向间隙过大。九是变速器轴承孔轴心线的同轴度、平行度误差过大。十是变速器第二轴前端固定螺母松动、变速器固定螺栓松动。故障诊断与排除:一是在行驶过程中将变速杆挂入某挡,稍收油门,若变速杆自动跳回,则可诊断为该挡跳挡。拆下变速器盖,检查该挡齿轮的啮合端是否磨成锥形;若滑移齿轮跳挡,其齿啮入端并未呈锥形,则应检查其花键齿与槽是否因过度磨损而导致配合松旷;若齿轮完好,应检查输入轴轴承是否松旷 ( 轴承松旷不但引起跳挡还会产生异响 ) 。检查时,踩下离合器,撬动轴上的齿轮,查看轴承,若不正常,应予修复或更换。二是检查同步器是否磨损严重或损坏。三是检查变速器轴向间隙的大小、轴承磨损情况及固定螺栓的紧固情况。轴向间隙过大应进行调整,固定螺栓松动应进行紧固,轴承磨损严重或损坏应予以更换。四是若上述均正常,则应检查变速操纵杆的调整情况。不同车型操纵杆的调整要求不同,应按原厂规定进行检查调整。五是变速器挂挡时,变速杆阻力甚小或无阻力,且该挡跳挡,多为变速叉轴自锁不良。应检查定位钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损过大、锁止弹簧是否太软或折断,若有应及时更换。六是挂挡时变速杆移动距离变短,且该挡跳挡,说明齿轮啮合深度不足,多系变速叉磨损或向一侧弯曲变形所致,应予以更换。七是变速器维修后出现跳挡时,则应考虑变速器在装配时改变了原来的配合状况,如花键毂方向装反等。二、变速器乱挡故障现象:离合器技术状况正常,汽车起步挂挡或行驶中换挡时,变速杆不能挂入所需挡位,或虽能挂入所需挡位,但不能退回空挡,或一次挂入两个挡位。故障原因:变速器乱挡的主要原因是其操纵机构失效。 1. 变速杆定位销磨损松旷、断裂或脱出,使变速杆失去控制作用。 2. 变速杆下端弧形工作面磨损过大,不能正确拨动变速叉或导块。 3.变速叉弯曲、下端面或变速叉导块磨损过度。 4. 变速叉轴弯曲,互锁销、钢球或凹槽磨损过甚,失去互锁作用。 5. 第二轴前端滚针轴承烧结,使第一轴和第二轴联成一体。故障诊断与排除: 1. 摆动变速杆,若变速杆能成圈转动,则为定位销折断或脱出;若变速杆摆动幅度较大,则为定位销磨损过甚。出现以上两种情况时均应更换定位销,并调整变速杆。2. 若变速器只能挂挡,不能退回空挡,且变速杆可以转动引起错挡,则为变速杆下端球面或导块、变速叉凹槽磨损过甚。若变速杆摆动量过大,不能退回空挡位置,说明变速杆下端球形、工作面已脱出导块、凹槽或变速叉拨槽,必须对其进行焊补修复或更换。 3. 若能同时挂入两个挡位,说明互锁销、球磨损过大而失去互锁作用,必须予以更换。 4. 若除空挡和直接挡外,其他挡位均不能正常工作,则应检查第二轴前端滚针轴承是否烧结而使一、二轴连成一体,若是应予清除更换。张庆云 张教正 苗新波i.37-1123/s.2007.12.001