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　　造车第一个十年的交卷年，最初不被看好的零跑汽车交出了一份越来越好的答卷：居新势力销量排行榜第一，年度销量突破60万辆，并且有望首次实现年度盈利，完成从跟跑到领跑的蜕变。收获的喜悦还不止于此，12月28日，零跑收到一份丰厚的生日礼：“一汽入股零跑”尘埃落定，投资额达37.44亿元，两家源于战略互信与技术互补，将在联合研发、协同生产以及全球布局等领域进一步深化合作，携手推动中国从“汽车大国”向“汽车强国”迈进。

　　一汽并非首个青睐零跑的汽车企业。早在2023年，全球第四大汽车集团Stellantis便完成对零跑的战略投资，成为主要股东，为零跑的全球化出海之路提供了关键助力。从Stellantis到一汽，国内外行业企业接连入局，更充沛的“粮草”“朋友圈”的扩围，国内外大集团投资入股将显著增强零跑的抗风险能力，助力零跑在下一个十年走得更快、更稳。十年追梦，零跑的成长，是一首排除万难、坚韧前行的奋斗者之歌。

　　“向前跑，迎着冷眼和嘲笑，生命的广阔不历经磨难怎能感到……”2025年12月28日，杭州奥体中心体育馆，零跑十周年发布会现场，GALA乐队一首《追梦赤子心》很符合朱江明，乃至全体零跑人的心境。十年磨砺，其中的辛酸和坎坷，回头看，都已沉淀为照亮前路的荣光。作为有着三十多年深厚技术背景的零跑创始人朱江明，2015年，在“IT改变汽车”的愿景下，跨界入局造车。从最开始不被看好的行业“门外汉”，经历过首款车型的失利，朱江明带领一群工程师，不断钻研吃透新技术，专注产品力的打磨，用一款款越来越好的热销产品，回应了外界的质疑，证明了“理科生”造车的实力。

　　坚持的勇气来自对技术创新和产品极致优化的自信，与创办大华时的理念一致，造车同样聚焦“好而不贵”，而实现这一目标的基础在于持续不断的创新和研发。作为从小立志成为“创新工程师”的朱江明，将技术创新刻入每一家创办企业的基因。“2024年工程师有5000个人的时候，零跑总公司全部的人员就6200个，我们把所有的资源都用在技术上。”对技术重视、对产品重视、对创新重视，让零跑能实现后发先至的快速追赶。

　　创始人往往决定了一家企业的底色。朱江明身上兼具务实、朴实、谦逊的品格，又带着浙江企业家特有的精打细算，这份特质也赋予零跑务实进取的企业基因。志同道合者终将同行。在十周年发布会上，朱江明给几千人的工程师团队打出的标签是“朴实、低调、认真、勤奋、高效”，零跑的12位一级部门负责人都是朴实的理科生，也是十年坚守的零跑人。正是这样一群踏实稳定，深度认同相同企业文化的核心力量，构成了企业的主心骨，零跑的品牌文化也不言自明。

　　这是一群做得多，说得少，不善于包装自己、不善于营销的人，以至于零跑做到了新势力第一，却在网络世界曝光度并不高。当行业一场接一场开发布会，不断抛出各种新颖的概念，而零跑保持着清醒的克制：不炒概念、蹭流量，也不参与舆论战，而是一门心思踏实研发技术，做好产品。把省下的营销费用，用来摊低每一款产品的成本，让消费者收获实实在在的好处。

　　一群务实的人出来造车，让“全域自研”的理念显得并不突兀，甚至有点理所当然。尽管这并非首创，但零跑却将这一理念发扬光大，并发展出零跑独特的模式。零跑实现了占整车成本65%的新能源核心技术全覆盖。十年来，零跑研发体系全面覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域，且始终致力于将前沿技术转化为行业突破与市场普惠，带来了中国首款车规级智驾芯片-凌芯01，以及八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术、四叶草中央域控等关键技术，同时将激光雷达、8295芯片、五连杆悬架、中央域控等高端配置带入大众化主流市场。

　　新能源汽车核心技术必须掌握在自己手里，全域自研带来不仅有更好体验，更高品质，还有更低成本。零跑构建起以全域自研为基础、以区域产业集群为支撑的整车和核心零部件制造能力，实现自主可控、高效协同与持续降本。零部件制造层面，零跑已拥有电芯、电池系统、电驱系统、电控、车灯、AR-HUD、空调压缩机、车载电源、电子油泵、热管理、座椅、树脂保险杠等在内的17大零部件工厂。以“整车＋Tier”双轮驱动，打造出独属于零跑的特色发展模式。

　　零跑不仅是一家整车公司，更是规模巨大的零部件公司。“自产的零部件可以比外购能降低10%的成本。”朱江明毫不避讳在公开场合算成本账。“好而不贵”，这两个看似矛盾的属性，在零跑独特的模式下，可以跑通了。

　　在盈利的压力下，新势力往往将目光盯在中高端市场，部分车企毛利堪比传统豪华品牌。而零跑则显得有些“不走寻常路”，把15%的毛利作为自家产品的硬性指标。“哪怕是豪华的车款，我们也坚持这个原则。”朱江明表示。这意味着零跑要实现盈利难度更高，需要更大的规模效应，这算不算“自缚手脚”？当然不是。“15万元的车，可以达到25万元的产品体验，消费者怎么不会心动，”朱江明解释道，“这种惊喜感会自然形成口碑传播。就像发现一家超值餐厅会主动推荐给朋友一样，产品自己会说话。”口碑传播正是零跑得以后来居上的重要原因。

　　过去十年，在新势力品牌纷纷锚定高端市场、构建豪华叙事的当下，零跑的产品线布局走出了一条具有自身特色的道路。在市场策略方面，零跑始终扎根大众消费市场，从首款车型起便坚守亲民定价，后续C系列、B系列的主力车型，售价也始终控制在20万元以内，以“由下而上” 的务实路径，打破智能汽车的价格壁垒。造车已经十年，零跑才着手向上布局D系列，D19和D99两款“9系双旗舰”在十周年发布会上大放异彩，也双双定位30万元级别。

　　“买零跑产品不用交智商税”，朱江明的这句话，精准诠释了零跑的产品初心。不堆砌高端标签，不溢价收割用户信任，而是将技术与品质实实在在地转化为用户可享的价值。“10万元出头的车配激光雷达，将800伏架构做成了全系标配……”，正是这份坚持让“豪华平权” 与 “科技平权”从概念变为现实，让更多消费者能够以更低的成本享受高品质的智能出行体验。

　　汽车行业竞争的加剧，汽车消费者日趋理性，低调做事的零跑被越来越多的消费者所认可，并推荐给更多身边人，零跑的“后劲”开始显现。自C11打开局面后，此后零跑多款车型保持月销过万，其中C10销量已达到月销2万辆的新高度。2020年到2025年，零跑销量排名从造车新势力第六跃居第一；全球累计交付超120万台，以新势力最快速度达成50万台到100万台跃升；并且，零跑汽车已实现连续季度盈利，今年有望实现年度盈利，零跑模式大放异彩。

　　而更让人惊讶的是零跑海外开拓所取得的成绩，通过与国际汽车企业Stellantis集团的战略协同，零跑开创了一条高效、独特的出海路径。借助Stellantis集团遍布全球的资源体系，围绕渠道网络、售后服务、汽车金融、物流及零部件赋能等展开全方位合作，实现品牌国际化的加速突围。

　　截至目前，零跑业务网络已覆盖全球35个国家和地区，成功登陆欧洲、亚太、南美、中东及非洲等区域，海外销售和服务网点建设超800家，其中欧洲超750家，亚太超60家，南美超40家。2025年作为开启国际化征程的首个完整年度，零跑以累计出口6万台的佳绩，成为新势力海外销量冠军。这一数据背后，是全球消费者对零跑产品力的共同认可，也印证了优质产品无国界，技术与品质是跨越文化与地域的通用语言。

　　“海外市场未来几年会成为零跑销量增长的重要贡献者。”对于出海，零跑寄予厚望，“未来目标是先做到国内60%、海外40%，最终希望反过来海外占60%。”朱江明信心满满地描绘出海蓝图，零跑秉持“共赢”的核心理念。“出口需结合本地化生产，与当地合作建厂，为当地创造就业、发展零部件企业，实现共赢，而非单纯出口。”除了整车贸易，输出技术、核心零部件和品牌也会是未来出海的重要形式，这一战略路径，也与中国制造向价值链高端攀升的出海步伐相契合。

　　一场十周年发布会，“感谢”是主基调，“谦虚谨慎”则贯穿了全场。尽管2025年销量攀上新势力榜第一，实现盈利，成果丰硕，但站在新十年的起点，朱江明依然在内部信中希望员工戒骄戒躁：“创业心态不是挂在嘴边的口号，而是每一天都要有的危机感。”在十周年发布会现场，朱江明再次发出忠告：“我们才过了温饱线，我们才过了企业盈亏的平衡点，我们没有任何喘息的机会。”

　　面向下一个十年，零跑依然没有漂亮的口号，而是发布了一项项清晰且可以被量化的任务：技术要争取从跟随走向领跑，每年办一次技术日：对于当下炙手可热的AI浪潮，零跑不玩概念，更在意能切实解决问题、创造经济效益的可落地方案；通过打造一体化超级集成工厂和超大规模产业集群，让全域自研的优势更加凸显；渠道上，深化厂商一体化协同，为车主提供更贴心周到的服务。零跑很清楚，过去的成功，没有奇迹，没有运气，唯有一步一个脚印，凭实力向前推进。

　　赤子追梦，路虽远，行则将至。下一个十年，零跑争取成为值得尊敬的智能电动车企，目标年销400万辆。从数据上看，尽管零跑2026年剑指年销百万，但距离目标还有很长的路要走。“这要求我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的车企来要求自己。”十周年，只是一场阶段性的胜利，新的挑战已然近在咫尺。雄关漫道，还需迈步从头越，朱江明心中笃定，“我们在中国汽车大盘的占比还很小，我们必须分秒必争，全力奔赴下一个十年。”