安博体育,安博体育APP下载,安博官方网站,安博官网,安博体育官网保时捷这家老牌豪车企业，过去几年一直被视为赚钱机器，可最近的财报直接让人看傻眼。2025年第三季度，他们净亏损9.66亿欧元，换成人民币差不多80亿，这在公司历史上算得上罕见。

　　整个前九个月，经营利润从去年的40.35亿欧元跌到只剩4000万欧元，降幅高达99%。营收倒没，268.6亿欧元看着还行，但利润率从14%滑到0.2%，这基本等于白忙活。

　　以前保时捷在大众集团里是现金奶牛，销量只占3.7%却贡献30%利润，单车净利润16.5万，利润率一度到18%。现在呢，每卖一辆车倒贴12万，利润率13.2%，连特斯拉的15.4%都比不过。

　　造成这局面的原因不少，电动车投资太大，推出延误，加上中国销量大跌和美国关税压力，这些加一块就把利润榨干了。美国那边销量涨了5%，但关税多掏3亿欧元，全年估计7亿，涨价又没人买账，增长成了空谈。

　　中国市场以前是保时捷的金矿，贡献全球销量超三成，卡宴加价几十万还抢不到。现在情况反转，前九个月销量只剩3.2万台，同比降26%，从全球第一掉到第三。

　　经销商日子难过，温州、义乌、沧州、珠海、郑州等地的4S店接连关门，连义乌这种县级市的销量冠军店都空了。2024年经销商还闹过逼宫，库存压着亏本，要求总部补偿和换高管，关系闹僵。新能源这块更惨，占比才25%，主力电动车Taycan销量同比下滑49%。

　　12月22日，保时捷宣布从2026年3月1日起分阶段关停中国近200家自建尊享充电站，这等于公开承认在中国电动化上栽跟头。这些站当初建得讲究，高功率桩放黄金地段，前期投入和后期维护都烧钱。

　　可车主大多有自家桩或小区设施，用率低到九成以上人没去过，关了能省20%运营成本，对财务是救急，但对品牌形象是重击。关站只是开头，经销商网络也要从150家砍到80家，这在竞争激烈的中国市场，等于主动缩水。

　　保时捷的麻烦，根子在电动化策略上摇摆不定。2023年他们喊出2025年50%电动交付，2030年80%纯电，还砸几十亿欧元搞电池。可两年后就刹车，推迟纯电车型，停自产电池，转成燃油、插混、电动三条腿走路。

　　2019年Taycan上市后，五年没新纯电车，直到2024年Macan Electric才跟上。这五年，中国新能源市场已经翻天覆地，比亚迪、理想、蔚来产品迭代飞快，智能驾驶和车机系统甩开一大截。

　　保时捷电动车还靠机械性能撑门面，但中国买家现在看重智能座舱和高阶智驾，这些地方他们明显落后。语音识别和自动驾驶功能比国产弱，产品力不够，转型就卡壳，销量下滑再拉低利润，形成死循环。

　　供应链也出问题，电池供应商闹纠纷，生产线%。上游扯皮，内部冻结招聘和奖金，工会还掺和，这些传到终端，就是新车总出岔子。投资者和车主耐心耗光，老车主抱怨残值，新用户观望，品牌溢价越来越难维持。

　　保时捷的困境不是孤例，整个传统豪华品牌都在电动时代吃瘪。玛莎拉蒂纯电格雷嘉四折清仓，降价54万，2024年在华销量从2017年的1.44万跌到1228辆，暴降92%。凯迪拉克销量降62.8%，新能源全年不到三千台，不如问界M7一周。

　　中国新能源企业掌握三电技术和智能系统话语权，全产业链效率高，产品更新快，重新定义豪华标准。仰望U9售价168万，对标超跑零百加速2.36秒；极氪001在北欧卖得更贵订单还爆；比亚迪欧洲新能源销量涨四倍。

　　这些本土品牌不只在家门口挤压空间，还全球扩张，传统巨头地盘越缩越小。保时捷想翻身，得解决战略摇摆，拿出竞争力强的电动产品，重视中国市场本土化研发和迭代。

　　可新能源浪潮这么猛，时间不等人。关充电站、砍经销商、换帅这些是止血，长期看，得回归产品本质，跟上买家需求变化。保时捷底子还在，但要继续当老大，得赶紧醒醒，不然神话真就碎了。

　　保时捷中国研发中心落地上海，首款定制信息娱乐解决方案明年落地．IT之家．2025-05-30 引用日期2025-05-30

　　河南最大保时捷中心停业，法定代表人一周前变更，当地商务局：上游集团内部问题．红星新闻 引用日期2025-12-25